ძრავის ლამინირებისთვის გამოყენებული მასალის არჩევანი არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოსაზრება ძრავის დიზაინის პროცესში და მათი მრავალფეროვნების გამო, ზოგიერთი ყველაზე პოპულარული არჩევანია ცივი ნაგლინი ძრავის ლამინირებული ფოლადი და სილიკონის ფოლადი. მაღალი სილიციუმის შემცველობა (2-5,5 wt% სილიციუმი) და თხელი ფირფიტა (0,2-0,65 მმ) ფოლადი არის რბილი მაგნიტური მასალა ძრავის სტატორებისა და როტორებისთვის. რკინაში სილიციუმის დამატება იწვევს დაბალ იძულებას და უფრო მაღალ წინააღმდეგობას, ხოლო თხელი ფირფიტის სისქის შემცირება იწვევს მორევის დენის ნაკლებ დანაკარგს.
ცივი ნაგლინი ლამინირებული ფოლადი არის ერთ-ერთი ყველაზე იაფი მასალა მასობრივ წარმოებაში და ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული შენადნობებია. მასალა ადვილია შტამპი და აწარმოებს ნაკლებ ცვეთას ჭედურ ​​ხელსაწყოზე, ვიდრე სხვა მასალები. ძრავის მწარმოებლები ანელებენ ძრავის ლამინირებულ ფოლადს ოქსიდის ფენით, რომელიც ზრდის ფენების წინააღმდეგობას, რაც მას შედარებით დაბალი სილიციუმის ფოლადებს აქცევს. განსხვავება საავტომობილო ლამინირებულ ფოლადსა და ცივად ნაგლინ ფოლადს შორის არის ფოლადის შემადგენლობაში და დამუშავების გაუმჯობესებაში (როგორიცაა ანილირება).
სილიკონის ფოლადი, ასევე ცნობილი როგორც ელექტრული ფოლადი, არის დაბალი ნახშირბადის ფოლადი, რომელსაც ემატება მცირე რაოდენობით სილიციუმი ბირთვში მორევის დენის დანაკარგების შესამცირებლად. სილიკონი იცავს სტატორის და ტრანსფორმატორის ბირთვებს და ამცირებს მასალის ჰისტერეზს, დროს მაგნიტური ველის საწყის წარმოქმნასა და მის სრულ წარმოქმნას შორის. მას შემდეგ რაც გაცივდება და სწორად იქნება ორიენტირებული, მასალა მზად არის ლამინირების გამოსაყენებლად. როგორც წესი, სილიკონის ფოლადის ლამინატები იზოლირებულია ორივე მხრიდან და დაწყობილია ერთმანეთზე მორევის დენების შესამცირებლად, ხოლო შენადნობში სილიციუმის დამატება მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ჭედურობის ხელსაწყოების და ჭურვების სიცოცხლეზე.
სილიკონის ფოლადი ხელმისაწვდომია სხვადასხვა სისქეში და ხარისხში, ოპტიმალური ტიპი დამოკიდებულია რკინის დასაშვებ დანაკარგზე ვატებში თითო კილოგრამზე. თითოეული ხარისხი და სისქე გავლენას ახდენს შენადნობის ზედაპირის იზოლაციაზე, ჭედური ხელსაწყოს სიცოცხლეზე და კვარცხლბეკის სიცოცხლეზე. ცივი ნაგლინი საავტომობილო ლამინირებული ფოლადის მსგავსად, ანილირება ხელს უწყობს სილიკონის ფოლადის გაძლიერებას, ხოლო დალუქვის შემდგომი ანეილირების პროცესი გამორიცხავს ზედმეტ ნახშირბადს, რითაც ამცირებს სტრესს. გამოყენებული სილიკონის ფოლადის ტიპებიდან გამომდინარე, საჭიროა კომპონენტის დამატებითი დამუშავება სტრესის შემდგომი შესამსუბუქებლად.
ცივი ნაგლინი ფოლადის წარმოების პროცესი მნიშვნელოვან უპირატესობებს მატებს ნედლეულს. ცივი ნაგლინის წარმოება ხდება ოთახის ტემპერატურაზე ან ოდნავ ზემოთ, რის შედეგადაც ფოლადის მარცვლები მოგრძო რჩება მოძრავი მიმართულებით. წარმოების პროცესში მასალაზე გამოყენებული მაღალი წნევა ემორჩილება ცივი ფოლადის თანდაყოლილ სიმტკიცეს, რაც იწვევს გლუვ ზედაპირს და უფრო ზუსტ და თანმიმდევრულ ზომებს. ცივი გლინვის პროცესი ასევე იწვევს იმას, რაც ცნობილია, როგორც "დაძაბვის გამკვრივება", რამაც შეიძლება გაზარდოს სიმტკიცე 20%-მდე არანაგლინ ფოლადთან შედარებით იმ კლასებში, რომელსაც ეწოდება სრული მყარი, ნახევრად მყარი, მეოთხედი მყარი და ზედაპირული ნაგლინი. მოძრავი ხელმისაწვდომია სხვადასხვა ფორმებში, მათ შორის მრგვალი, კვადრატული და ბრტყელი, და სხვადასხვა კლასებში, რათა მოერგოს სიძლიერის, ინტენსივობის და ელასტიურობის ფართო მოთხოვნებს, და მისი დაბალი ღირებულება განაგრძობს მას ლამინირებული წარმოების ხერხემალს.
Theროტორიდასტატორიძრავში დამზადებულია ასობით ლამინირებული და შეერთებული თხელი ელექტრული ფოლადის ფურცლებისაგან, რომლებიც ამცირებს მორევის დენის დანაკარგებს და ზრდის ეფექტურობას, ორივე მხრიდან დაფარულია იზოლაციით ფოლადის ლამინირებისთვის და ძრავის აპლიკაციის ფენებს შორის მორევის შეწყვეტის მიზნით. . როგორც წესი, ელექტრო ფოლადი არის მოქლონებული ან შედუღებული, რათა უზრუნველყოს ლამინატის მექანიკური სიმტკიცე. შედუღების პროცესის შედეგად საიზოლაციო საფარის დაზიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს მაგნიტური თვისებების დაქვეითება, მიკროსტრუქტურის ცვლილებები და ნარჩენი სტრესების დანერგვა, რაც დიდ გამოწვევას ხდის კომპრომისს მექანიკურ სიძლიერესა და მაგნიტურ თვისებებს შორის.