საავტომობილო ლამინაციებისთვის გამოყენებული მასალის არჩევანი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოსაზრებაა საავტომობილო დიზაინის პროცესში და მათი მრავალფეროვნების გამო, ზოგიერთი ყველაზე პოპულარული არჩევანი არის ცივი გადახურული საავტომობილო ლამინირებული ფოლადი და სილიკონის ფოლადი. მაღალი სილიკონის შემცველობა (2-5.5 ვტ% სილიკონი) და თხელი ფირფიტა (0.2-0.65 მმ) ფოლადები არის რბილი მაგნიტური მასალები საავტომობილო სტატისტიკისა და როტორებისთვის. სილიკონის დამატებით რკინას იწვევს დაბალი იძულება და უფრო მაღალი რეზისტენტობა, ხოლო თხელი ფირფიტის სისქის შემცირება იწვევს ქვედა ედის მიმდინარე დანაკარგებს.
ცივი შემოვიდა ლამინირებული ფოლადი ერთ - ერთი ყველაზე დაბალი ღირებულების მასალაა მასობრივი წარმოებაში და ერთ - ერთი ყველაზე პოპულარული შენადნობია. მასალა მარტივია ბეჭედი და აწარმოებს ნაკლებ აცვიათ ბეჭდის ხელსაწყოზე, ვიდრე სხვა მასალები. საავტომობილო მწარმოებლები anneal საავტომობილო ლამინირებული ფოლადი ოქსიდის ფილმით, რომელიც ზრდის interlayer- ის წინააღმდეგობას, რაც მას შედარებით დაბალი სილიკონის ფოლადებთან შედარებით. განსხვავება საავტომობილო ლამინირებულ ფოლადსა და ცივი გახეხილი ფოლადს შორის არის ფოლადის შემადგენლობაში და დამუშავების გაუმჯობესებაში (მაგალითად, ანონირება).
სილიკონის ფოლადი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ელექტრო ფოლადი, არის დაბალი ნახშირბადის ფოლადი, რომელსაც მცირე რაოდენობით სილიკონი აქვს დამატებული, რათა შეამციროს ბირთვში არსებული დენის დანაკარგები. სილიკონი იცავს სტატორისა და ტრანსფორმატორის ბირთვებს და ამცირებს მასალის ჰისტესეზს, მაგნიტური ველის საწყის თაობასა და მის სრულ თაობას შორის. ცივი შემოვიდა და სათანადოდ ორიენტირებული, მასალა მზად არის ლამინირების პროგრამებისთვის. როგორც წესი, სილიკონის ფოლადის ლამინატები იზოლირებულია ორივე მხრიდან და ერთმანეთის თავზე დევს, რათა შეამცირონ საყრდენი დენებისა, ხოლო შენადნობის სილიკონის დამატება მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ბეჭდის ხელსაწყოების ცხოვრებაზე და კვდება.
სილიკონის ფოლადი ხელმისაწვდომია სხვადასხვა სისქეში და კლასებში, ოპტიმალური ტიპით დამოკიდებულია ვატში დასაშვები რკინის დაკარგვაზე თითო კილოგრამზე. თითოეული კლასი და სისქე გავლენას ახდენს შენადნობის ზედაპირულ იზოლაციაზე, ბეჭდის ხელსაწყოს სიცოცხლეზე და სიკვდილის სიცოცხლეზე. ცივი გადახურული საავტომობილო ლამინირებული ფოლადის მსგავსად, annealing ხელს უწყობს სილიკონის ფოლადის გაძლიერებას, ხოლო შემდგომი სტაბილური ანონირების პროცესი გამორიცხავს ჭარბი ნახშირბადს, რითაც ამცირებს სტრესს. გამოყენებული სილიკონის ფოლადის ტიპიდან გამომდინარე, საჭიროა კომპონენტის დამატებითი მკურნალობა სტრესის შემდგომი განთავისუფლების მიზნით.
ცივი გადახურული ფოლადის წარმოების პროცესი მნიშვნელოვან უპირატესობებს მატებს ნედლეულს. ცივი გადახურული წარმოება კეთდება ოთახის ტემპერატურაზე ან ოდნავ მაღლა, რის შედეგადაც ფოლადის მარცვლეული დარჩა წაგრძელებული მოძრავი მიმართულებით. წარმოების პროცესის დროს მასალებზე გამოყენებული მაღალი წნევა მკურნალობს ცივი ფოლადის თანდაყოლილი სიმტკიცე მოთხოვნებს, რის შედეგადაც ხდება გლუვი ზედაპირი და უფრო ზუსტი და თანმიმდევრული ზომები. ცივი მოძრავი პროცესი ასევე იწვევს იმას, რაც ცნობილია როგორც "დაძაბვის გამკვრივება", რამაც შეიძლება სიმტკიცე გაზარდოს 20% -მდე, ვიდრე დახვეწილ ფოლადთან შედარებით კლასებში, რომელსაც ეწოდება სრული მყარი, ნახევრად მძიმე, მეოთხედი მყარი და ზედაპირი. მოძრავი ხელმისაწვდომია მრავალფეროვანი ფორმის, მათ შორის მრგვალი, კვადრატული და ბინა, და მრავალფეროვან კლასში, რათა მოერგოს ფართო სპექტრი სიძლიერეს, ინტენსივობასა და მკვრივი მოთხოვნებს, ხოლო მისი დაბალი ღირებულება აგრძელებს მას ყველა ლამინირებული წარმოების ხერხემალი.
განსაზღვრული არrotorდასტატორიძრავაში დამზადებულია ასობით ლამინირებული და შეუერთებულია თხელი ელექტრული ფოლადის ფურცლებისგან, რაც ამცირებს ედის დენის დანაკარგებს და ზრდის ეფექტურობას, და ორივე მხრიდან იზოლაციით არის დაფარული ფოლადის ლამინირების მიზნით და მოჭრილი საავტომობილო დენებისაგან, საავტომობილო პროგრამაში. როგორც წესი, ელექტრული ფოლადი მოქსოვილია ან შედუღებულია ლამინატის მექანიკური სიძლიერის უზრუნველსაყოფად. შედუღების პროცესისგან საიზოლაციო საფარის დაზიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს მაგნიტური თვისებების დაქვეითება, მიკროკონსტრუქციის ცვლილებები და ნარჩენი სტრესების შემოღება, რაც მას დიდ გამოწვევას წარმოადგენს მექანიკურ სიძლიერესა და მაგნიტურ თვისებებს შორის კომპრომისზე.