DC ძრავა შედგება ორი ძირითადი კომპონენტისგან: როტორი და სტატორი. როტორს აქვს ტოროიდული ბირთვი, რომელსაც აქვს სლოტები კოჭების ან გრაგნილების დასაჭერად. ფარადეის კანონის თანახმად, როდესაც ბირთვი ბრუნავს მაგნიტურ ველში, ძაბვა ან ელექტრული პოტენციალი წარმოიქმნება კოჭში და ეს ინდუცირებული ელექტრული პოტენციალი გამოიწვევს დენის ნაკადს, რომელსაც ეწოდება მორევის დენი.

მორევის დენები არის ბირთვის ბრუნვის შედეგიTheმაგნიტური ველი

მორევის დენი არის მაგნიტური დანაკარგის ფორმა, ხოლო მორევის დენის გამო დენის დაკარგვას ეწოდება მორევის დენის დაკარგვა. ჰისტერეზის დაკარგვა არის მაგნიტური დანაკარგის კიდევ ერთი კომპონენტი და ეს დანაკარგები წარმოქმნის სითბოს და ამცირებს ძრავის ეფექტურობას.

განვითარებაeddy დენი გავლენას ახდენს მისი მიედინება მასალის წინააღმდეგობაზე

ნებისმიერი მაგნიტური მასალისთვის არის შებრუნებული კავშირი მასალის განივი კვეთის ფართობსა და მის წინააღმდეგობას შორის, რაც ნიშნავს, რომ შემცირებული ფართობი იწვევს წინააღმდეგობის ზრდას, რაც თავის მხრივ იწვევს მორევის დენების შემცირებას. კვეთის ფართობის შემცირების ერთ-ერთი გზაა მასალის უფრო თხელი.

ეს განმარტავს, თუ რატომ არის დამზადებული ძრავის ბირთვი მრავალი თხელი რკინის ფურცლისგან (ე.წელექტროძრავის ლამინირება) ვიდრე ერთი დიდი და მყარი რკინის ფურცლის ნაჭერი. ამ ცალკეულ ფურცლებს აქვთ უფრო მაღალი წინააღმდეგობა, ვიდრე ერთი მყარი ფურცელი და, შესაბამისად, წარმოქმნიან ნაკლებ მორევის დენს და ნაკლებ მორევის დანაკარგს.

ლამინირებულ ბირთვებში მორევის დენების ჯამი ნაკლებია, ვიდრე მყარ ბირთვებში

ლამინირების ეს სტეკები ერთმანეთისგან იზოლირებულია და ლაქის ფენა ჩვეულებრივ გამოიყენება, რათა თავიდან იქნას აცილებული მორევის დენებისაგან დასტაზე გადახტომა. მასალის სისქესა და მორევის დენის დაკარგვას შორის შებრუნებული კვადრატული ურთიერთობა ნიშნავს, რომ სისქის ნებისმიერი შემცირება მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს დანაკარგის რაოდენობაზე. ამიტომ, გატორი, ჩინეთიდამაკმაყოფილებელი როტორის ქარხანა, ცდილობს საავტომობილო ბირთვების ლამინირება მაქსიმალურად თხელი გახადოს წარმოებისა და ღირებულების თვალსაზრისით, თანამედროვე DC ძრავებით, როგორც წესი, იყენებენ 0,1-დან 0,5 მმ სისქის ლამინირებას.

დასკვნა

მორევის დენის დაკარგვის მექანიზმი მოითხოვს ძრავის დაწყობას საიზოლაციო ფენებით, რათა თავიდან იქნას აცილებული მორევის დენები ლამინირებიდან ლამინირებამდე.